Accord d'entreprise "Avenant de révision N°3 à l'accord d'Entreprise à l'Aménagement du Temps de Travail du 15 mai 2007 et avenant n°2 du 1er novembre 2016" chez SEACA - STE EXPLOIT AEROPORT CHAMBERY AIX (Siège)

AVENANT de révision N°3

à l’accord d’Entreprise à l’Aménagement du Temps du Travail du 15 mai 2007

et avenant n°2 du 1^er novembre 2016

Le présent avenant a été conclu entre :

La société d’exploitation de l’aéroport de Chambéry – Aix (SEACA), sise à Viviers du Lac, N° Siret 453 630 642 000 24 RCS Chambéry dont les cotisations sociales sont versées à l’URSSAF de Chambéry auprès de laquelle est immatriculée la SEACA sous le numéro : 730000002101115782 représentée par la Directrice d’Aéroport, dûment habilitée à cet effet,

D’une part,

Et

L’organisation syndicale représentative de la société :

• Syndicat FO, représentée par le Délégué Syndical

D’autre part,

Préambule :

Le contexte actuel de crise sanitaire liée au COVID 19, entraine des mesures importantes de restriction de déplacement telles que le confinement des populations en France et à l’international, la quatorzaine au Royaume-Uni, une fermeture des frontières extérieures Schengen. A ces mesures s’ajoutent un report de l’ouverture des stations de ski et le BREXIT. Les prévisions de trafic pour la saison hiver 2020/21 sont donc très pessimistes et de nombreuses incertitudes sur le niveau de l’activité aéroportuaire sur l’ensemble de l’année 2021 persistent.

En conséquence, les perspectives de trafic en Aviation Commerciale et en Aviation d’Affaires restent très incertaines et les annulations des réservations par les Tour-opérateurs et les compagnies aériennes se multiplient chaque semaine. Les chiffres d’affaires aéronautique et extra aéronautique de la SEACA en sont lourdement impactés.

L’avenant n°2 à l’accord d’entreprise relatif à l’aménagement et à l’organisation du Temps de Travail en vigueur a été conclu pour organiser le travail et l’adapter à la réalisation d’une saison haute, dense en trafic.

En raison du contexte de crise sanitaire et économique, les parties se sont réunies afin d’adapter l’organisation du temps de travail à la réalité de ces nouvelles contraintes opérationnelles.

Les négociations ont débuté le 14 novembre 2020. Des réunions se sont tenues le 14 novembre 2020, puis le 17 novembre 2020 et se sont terminées le 02 décembre 2020.

Article 1. Champ d’application

Le présent accord de révision s’applique à l’ensemble du personnel de la SEACA, quelles que soient la nature de leur contrat de travail ou de leur fonction, y compris pour les salariés embauchés au cours de son application.

Les parties entendent adapter certaines dispositions issues de l’accord d’entreprise à l’Aménagement du Temps du Travail du 15 mai 2007 et de son avenant de révision n°2 du 1^er novembre 2016, dans les conditions déterminées ci-dessous.

Les dispositions dont la modification n’est pas expressément prévue dans le présent accord restent inchangées.

Article 2. Programmation du temps de travail hebdomadaire en saison haute

Pour rappel, selon l’article IV-2-1 : Services Piste/Escale/SSLIA de l’avenant n°2 de révision à l’accord du temps de travail, entré en vigueur le 1^er novembre 2016, il est prévu que « la programmation indicative en fonction des périodes sera la suivante :

-Période basse : 35 heures hebdomadaire sur 32 semaines à minima

-Période haute : 42 heures hebdomadaires sur 20 semaines à minima »

Il est également prévu, selon l’article IV-4-1 Modalités d’acquisition, que « pendant la saison haute le nombre de semaines garanties à 42h (pour les services Piste/Escale/SSLIA) ou 40h (pour le service Maintenance) pourra faire l’objet de modification ». « Cette modification […] sera soumise pour consultation et avis du comité d’entreprise, cet avis ne liant pas la Direction. En cas de désaccord avec le comité d’entreprise, un minima de 16 semaines sera programmé à 42 heures [Piste/Escale/SSLIA] ou 40 heures [Maintenance] selon les services sur la saison haute d’activité. »

Lors de la négociation, les parties ont convenue pour la saison haute de 2020/21, de revoir ces dispositions et se sont accordées sur les points suivants :

• Pour les services Piste, Escale et SSLIA, en lieu et place d’un minima de 16 semaines de programmation à 42 heures, il est garanti 5 semaines de programmation à 42heures, soit une garantie de 5 Jours de Repos en Compensation ; chaque jour de compensation valant 7 heures de récupération.

Ces 5 semaines devront être programmées durant la saison haute 2020/21 et au plus tard avant la fin de celle-ci, fixée au 18 avril 2021.

Afin de faciliter la gestion administrative, ces 5 semaines seront identifiées dans l’outil Octime, à compter du 1^er janvier 2021 au plus tard, selon la répartition suivante :

• 2 semaines en février 2021,

• 2 semaines en mars 2021,

• 1 semaine en avril 2021.

• Pour le service Maintenance, en lieu et place d’un minima de 16 semaines de programmation à 40 heures, il est garanti 5 semaines de programmation à 40 heures, soit une garantie de 25 heures intégrées dans le compteur d’heures.

Ces 5 semaines seront programmées durant la saison haute 2020/21 et au plus tard avant la fin de celle-ci, fixée au 18 avril 2021.

Afin de faciliter la gestion administrative, ces 5 semaines seront identifiées dans l’outil Octime, à compter du 1^er janvier 2021 au plus tard, selon la répartition suivante :

• 2 semaines en février 2021,

• 2 semaines en mars 2021,

• 1 semaine en avril 2021.

• La saison haute comptant 22 semaines, les 17 autres semaines pourront être programmées entre 35 et 42h pour les services Piste, Escale, SSLIA (40 heures pour le service Maintenance), sachant que tout heure effectivement travaillée au-delà de la 35^ème heure et jusqu’à la 42^ème incluse (40ième incluse pour le service Maintenance), donnera lieu à des heures de repos en compensation.

A titre d’exemple, sur la saison hiver 2020/2021 en prenant comme référence les règles applicables aux services SSLIA, piste et escale.

• 22 semaines travaillées à 35 heures ou en dessous de 35 heures, déclencheront : 5 JRC, soit 35 Heures de Repos en Compensation.

• 5 semaines programmées à 42 heures et travaillées effectivement à 42 heures et 17 semaines travaillées à 39 heures déclencheront : 5 JRC (35 Heures de Repos en Compensation) et 68 Heures de Repos en Compensation (17*4 heures), soit un total de 103 Heures de Repos en Compensation.

• 5 semaines programmées à 42 heures mais non travaillées effectivement à 42 heures et 17 semaines travaillées à 38 heures déclencheront : 5 JRC (35 Heures de Repos en Compensation) et 51 heures de Heures de Repos en Compensation (17*3 heures), soit un total de 86 Heures de Repos en Compensation.

Il est rappelé que ces situations sont présentées à titre d’exemple et ne contraignent aucunement l’entreprise dans leur mise en œuvre.

Article 3. Heures de Repos en Compensation

1. Acquisition

• Pour les services Piste, Escale, SSLIA, tel que précisé dans l’article 2, les 5 semaines garanties programmées à 42 heures donneront lieu à une récupération de 7 heures par semaine, correspondant à la récupération de la 36^ème heure à la 42^ème, quel que soit le niveau d’activité réellement travaillé. Il pourra néanmoins être fait usage du dispositif d’activité partielle en cas de niveau d’activité inférieur à 35 heures hebdomadaire, sans pour autant remettre en question l’acquisition des dites heures de récupération.

• Pour le service Maintenance, tel que précisé dans l’article 2, les 5 semaines programmées à 40 heures donneront lieu à une récupération de 5 heures par semaine, correspondant à la récupération de la 36^ème heure à la 40^ème, quel que soit le niveau d’activité réellement travaillé. Il pourra néanmoins être fait usage du dispositif d’activité partielle en cas de niveau d’activité inférieur à 35 heures hebdomadaire, sans pour autant remettre en question l’acquisition des dites heures de récupération.

• Sur les 17 autres semaines de la saison haute, dès la 36^ème heure de travail effectif et jusqu’à la 42^ème de travail effectif (40^ième pour le service Maintenance), seront déclenchées des heures de repos en compensation. Ces heures seront intégrées dans les compteurs individuels des salariés concernés.

2. Utilisation des heures de repos en compensation

Toutes les heures de repos acquises à compter de la 36^ème heure et jusqu’à la 42^ème (40^ième pour le service Maintenance) en période haute, pourront être récupérées en heure et utilisées pour remplacer de l’activité partielle.

Elles pourront être cumulées pour être récupérées en journée, ou demi-journée.

Elles pourront être prises comme prévu Selon l’article IV-4-2 de l’avenant n°2 de révision à l’accord du temps de travail, entrée en vigueur le 1^er novembre 2016 :

• Elles devront être prise pendant la période d’annualisation concernée

• Elles pourront être prises au fur et à mesure de leur acquisition, pendant la période haute d’activité

• Elles ne pourront être prises par anticipation

• Les jours pris à l’initiative du salarié devront se faire après accord du chef de service et moyennant un délai de prévenance de 15 jours minimum

• Aucun de report ce ces jours ne sera accepté : si à fin juillet 2021 le salarié n’a pas fait le nécessaire pour poser ces heures en compensation, l’employeur se réserve le droit de les lui programmer, moyennant un délai de prévenance de 15 jours.

Article 4. Durée de l’accord et date d’entrée en vigueur

Le présent avenant est conclu à durée déterminée.

Il prend effet à compter du 1er décembre 2020 et prendra fin le 31 octobre 2021.

Article 5. Dépôt et publicité

Le présent accord de révision est établi en 5 exemplaires, dont un pour l’information du personnel.

Le texte de l’accord de révision sera notifié à l’organisation syndicale représentative dans l’entreprise.

Dès sa conclusion, il sera déposé par les soins de l’entreprise sur la plateforme TéléAccords sur le site (https://www.teleaccords.travail-emploi.gouv.fr) en version intégrale sous format PDF signée par les parties.

Un exemplaire original papier sera adressé au greffe du Conseil des Prud’hommes du lieu de sa conclusion.

Chacune des parties signataires en conservera un exemplaire original.

Syndicat FO Pour La Direction